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二手集裝箱超重的原因

(1)貨品的集裝箱的廢物或廢物資料。在這種情況下，裝貨港一般是發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家的港口卸貨。在全國(guó)一些貨主為了削減垃圾，垃圾運(yùn)往其他國(guó)家的容器包裝的破壞本錢，承運(yùn)人在裝貨隱秘真實(shí)情況港的署理人。集裝箱貨品郵寄人包裝，密封，運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)營(yíng)商的不知情的情況下貨品署理，而提單的郵寄人，收貨人或告訴方供給的信息虛偽信息的法案，使貨品抵達(dá)意圖港有沒(méi)有人來(lái)拿起在意圖港承運(yùn)人的署理人，無(wú)法聯(lián)絡(luò)上的提單或收貨人的法案告訴方。有些容器仍然是必定負(fù)荷的貨品，廢舊物品的價(jià)值，但由于意圖港收貨人沒(méi)有杰出的進(jìn)口許可證，致使沒(méi)有交給貨品;

(2)在運(yùn)送途中，貨品貨損，收貨人回絕交給。在國(guó)際貨品海上運(yùn)送中常常會(huì)遇到的各種危險(xiǎn)和意外事端，致使里邊的貨品損壞。載波誠(chéng)實(shí)信用的準(zhǔn)則，郵寄人和收貨人的貨損事端陳述后，收貨人回絕交給;

(3)交易合同糾紛，致使收貨人回絕交給;

(4)季節(jié)性產(chǎn)品，推遲抵達(dá)貨品的意圖地港口，致使出售旺季完畢的收貨人，收貨人回絕交給。

超期箱的成因

為了解決集裝箱進(jìn)出口不平衡的問(wèn)題，船公司通常要向出口大于進(jìn)口的地區(qū)調(diào)撥大量空箱。由于空箱的調(diào)撥要增加大量調(diào)撥成本，船公司在空箱調(diào)撥進(jìn)口至空箱裝貨出口的過(guò)程中更應(yīng)加強(qiáng)集裝箱管理，避免超期箱的出現(xiàn)。在集裝箱運(yùn)輸中空箱由進(jìn)口到出口的整個(gè)流程可以歸結(jié)如下：

集裝箱船舶進(jìn)港→空箱卸船→碼頭堆存→集裝箱車隊(duì)拖箱→空箱進(jìn)堆場(chǎng)→發(fā)貨人提箱→裝箱→重箱進(jìn)港區(qū)→裝船。

超期箱的清理及規(guī)避措施

超期箱的存在將增加船公司的經(jīng)營(yíng)成本，降低資源有效利用率。因此船公司必須加強(qiáng)超期箱的管理，定期清理超期箱。船公司通常都有自己的集裝箱跟蹤系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以查出目前本公司所有集裝箱的動(dòng)態(tài)，從而可以查出超過(guò)期限的超期箱的詳細(xì)情況。通常船公司須每周清理一次超期箱，根據(jù)集裝箱跟蹤系統(tǒng)編制的超期箱清單逐一核查集裝箱超期的原因，然后同有關(guān)方聯(lián)系敦促其將超期箱盡快出運(yùn)。

要想有效地規(guī)避超期箱的產(chǎn)生就必須在上文所分析的，導(dǎo)致集裝箱超期的環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理，全面提高各環(huán)節(jié)的工作效率。當(dāng)然這其中存在許多客觀因素，而不是船公司或任何其他行為主體所能決定的。但船公司可以通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)選擇最有利的合作方，通過(guò)相互間的密切合作來(lái)全面提高集裝箱流轉(zhuǎn)的效率?？障湫洞?，船公司及其代理應(yīng)盡快完成進(jìn)口空箱報(bào)關(guān)，然后委托專業(yè)車隊(duì)拖箱。其中船公司的委托指令要及時(shí)發(fā)下以備專業(yè)車隊(duì)去完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：如安排集裝箱卡車領(lǐng)取設(shè)備交接單等。船公司在選擇專業(yè)車隊(duì)時(shí)應(yīng)該以車隊(duì)高效率的拖箱。

發(fā)生集裝箱超重超期使用時(shí)承運(yùn)人應(yīng)該注意的問(wèn)題

(1)承運(yùn)人有權(quán)收取時(shí)刻的容器特許權(quán)運(yùn)用費(fèi)

在攜帶在經(jīng)濟(jì)利益直接傳送到該船只的船東在今日的航運(yùn)商場(chǎng)的高附加值貨品的容器中的貨品的海上運(yùn)送。因而，假如容器停滯，它是在航運(yùn)商場(chǎng)流轉(zhuǎn)已失掉運(yùn)用價(jià)值，這將直接致使預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益承運(yùn)人丟失。因而，集裝箱船是為拓展容器的特許權(quán)運(yùn)用費(fèi)。據(jù)<中國(guó)海商法共和國(guó)>第86條的規(guī)則，承運(yùn)人延伸接納容器特許權(quán)運(yùn)用費(fèi)的權(quán)力。但是，郵寄人和收貨人一般以為與承運(yùn)人的運(yùn)送合一起，不收費(fèi)的告訴。主張?jiān)诠簿W(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)。

(2)任何情況下，首要交給的職責(zé)

我信任，重箱的緣由，由于沒(méi)有人交給向承運(yùn)人延伸形成的丟失由郵寄人或許收貨人，承運(yùn)人有權(quán)索賠。

難以斷定時(shí)，收貨人，承運(yùn)人一般向郵寄人索賠，由于郵寄人和承運(yùn)人是運(yùn)送合同的一方，收貨人是郵寄人的責(zé)任，照實(shí)陳述。

時(shí)清晰回絕交給收貨人，承運(yùn)人向郵寄人索賠，郵寄人一般以為，提單現(xiàn)已轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便裝運(yùn)集裝箱超期運(yùn)用所發(fā)作的費(fèi)用，堆碼費(fèi)，貨品裝卸費(fèi)用承當(dāng)收貨人。我信任，郵寄人和承運(yùn)人是運(yùn)送合同的當(dāng)事人，其轉(zhuǎn)讓提單的行動(dòng)，提單的合同只交給提單所載貨品搬運(yùn)給受讓人的，“中華民國(guó)中國(guó)海商法“，并不需要轉(zhuǎn)讓提單是運(yùn)送合同的轉(zhuǎn)讓。因而，盡管提單已轉(zhuǎn)讓，郵寄人應(yīng)當(dāng)承當(dāng)在其容器的運(yùn)送合同應(yīng)承當(dāng)?shù)馁M(fèi)用和付出責(zé)任的拓展運(yùn)用。此外，承運(yùn)人提單法案反面的容器的一些規(guī)則還指出，郵寄人和收貨人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人承當(dāng)連帶職責(zé)的集裝箱貨品發(fā)作的費(fèi)用延伸特許權(quán)運(yùn)用費(fèi)。

(3)有關(guān)法規(guī)的約束

國(guó)內(nèi)二手集裝箱 費(fèi)有爭(zhēng)議的局限性法規(guī)的開端時(shí)刻的延伸運(yùn)用。有些法院延伸，以斷定從容器中開端的第一天發(fā)作的特許權(quán)運(yùn)用費(fèi)，一年的約束。一些法院現(xiàn)已決議從貨運(yùn)航空公司已開端返回空貨柜處置，一年的約束。主張的載體，以維護(hù)自個(gè)的利益，以避免一個(gè)以上的約束本年規(guī)約發(fā)作延伸一年開端要求郵寄人或許收貨人的容器特許權(quán)運(yùn)用費(fèi)。